试驾纯电动驱动高尔夫 群众式轿车哲学 (3)_轿车

  最大输出动力85kW（115Ps）/270Nm（接连输出功率50kw）相关于这台1400kg以上的车来说或许并不是很强的动力，可是由于发动即为全扭矩输出的电动车动力输出特性，驾驭它起步的时分的动力感会很足够，乃至十分挨近一般内燃机

  行进中的噪音是工程师为车辆特意加上的噪音模仿设备，相同是由于电动机运转中低噪音的特性，所以行进中或许会对行人发生风险，所以欧洲国家关于电动车都有强制性的额定噪音加注的要求。

  与以前所试驾过的电动车不同，电动版高尔夫并没有所谓的变速箱存在，而车内的变速箱挡杆其实是一个减速器设备，或许也能够称其为电动机负载操控办理体系，其主要用处除是对电动机负载操控和制动再生作用强弱操控。

  原理介绍：一般车用电动机的动力操控是靠电动机转子上负载来决议的，经过对转子负载的强弱操控来到达电能流入多少，也就是说一般咱们驾驭电动车所操控的“油门”其实并不是操控电能输出，由于电动机磁场切开原理，电动机其实是从始至终坚持电流流入的；换句话说，假如操控电流流入电动机多少的话，势必会影响到电能的能量效能。

  高尔夫的挡杆方位呈现了一个“B”挡，这是一个强制挡位，即为强制性的进行能量收回形式，当挂入此挡位行进中，松开油门即会有车辆制动的作用呈现，不过这并非是经过车辆的制动器发生，而是经过制动再生体系的反向势能而形成，就好象咱们直接旋转电动机转子会有比较强的阻力相同。

  高尔夫电动版的制动再生体系有三个挡位，分别为D1、D2以及D3，经过方向盘两头的“拨片换挡”来完成，即为不同强度的能量收回等级，其实主要用处也仅仅是为了将车辆再松开油门时分的制动作用到达最适合驾驭者习气的程度而用。

  在试驾了电动版高尔夫后，群众轿车集团（我国）技能部高档司理De Miguel女士承受了我的采访，当问及电动高尔夫是否会真实量产出售的时分，De Miguel女士告诉我，电动高尔夫的主要用处是来搜集通常用中的体会感触，而真实或许量产出售的群众电动车是e-up!，由于它更契合一台城市代步电动车的概念；而关于电池优化方面，群众轿车正在经过改动电池资料来到达能量贮存密度等技能瓶颈的霸占，但就现在我国电动轿车方针以及市政建设来看，电动车在我国市场的投进或许性很低。

  其实De Miguel女士承受媒体采访的时分也很无法，许多东西在国内处理起来十分费事，比方新能源科技的政府支撑、本钱下降都是让人头疼的问题，尽管买电动车不必摇号，可是花二三十万买台看起来仅仅价值十万的小车很不契合我国人的消费情绪，更何况多花出二十万和买台内燃机车关于钱包来说仍是有质的差异的。