原厂小米su7赛道圈速超越M4雷霆版是否正式宣告传统燃油性_车家号_发现车生活_汽车之家

  众所周知，小米SU7这款车非常的有热度，有流量。媒体抢流量是天经地义的。但我因为阴差阳错，错过了小米SU7第一波首试的机会，后来它又陆续出现了更火爆、更出圈的热点事件，这让我更加坚定了想法——做的不是去追热度，而是帮大家拨开热度的纷扰，看清楚产品的本质。

  漂移是近段时间电动车喜欢蹭的热点，各家都在标榜自己能漂移等等，电动车要想完成漂移，主要的核心其实是电控系统。因为纯电动车因为供应商与结构问题，几乎没办法布置LSD（限滑差速器），所以就要依靠电控系统来模拟LSD的工作方式，丝滑的漂移背后，是电控系统强大的运算和精准的控制。

  小米SU7搭载了先进的电动驱动系统，可提供强大的动力输出。通过优化电池管理系统和能量回收系统，小米SU7在续航能力和充电速度上也实现了显著提升。在底盘调校方面，小米SU7采用了先进的悬挂系统和电子稳定程序，确保车辆在高速行驶和激烈驾驶中保持稳定。这样的调校不仅提高了车辆的操控性，也为驾驶者带来了更加舒适和安全的驾驶体验。

  智能驾驶是小米SU7的核心竞争力之一，在智驾方面使用先进的技术和硬件配置，如激光雷达、英伟达芯片等，为无人驾驶功能提供了强大的支持。通过这一些硬件和软件的协同工作，小米SU7汽车可以在一定程度上完成高精度地图定位、障碍物识别、自动泊车等多种功能，让驾驶者在行驶过程中更轻松自如。

  小米SU7采用的是博世最新的DPB2.0解耦制动系统，这套系统的最大特点是刹车踏板与刹车系统之间没有物理连接，踏板仅负责输入电信号。这样的设计确实带来了不少优点，比如体积小、重量轻、兼容性好，还能快速输出制动力。然而，这种电子刹车的脚感相比传统刹车来说，可能会让驾驶者感到一种虚无缥缈的不真实感，尤其是在高速赛道驾驶时，这种设计的弊端就会被放大。

  对于那些在意后排舒适度或者需要更多定制功能的消费者，在大多数情况下要等待小米在未来的迭代中做出改进。

  不过考虑到小米SU7的整体表现，以及小米在技术创新和使用者真实的体验上的持续投入，相信这款车未来会在电动汽车市场上占有一席之地。